I 2023 har Kinas nye batteriindustri dannet en komplett industriell kjede fra oppstrøms mineralgruvedrift, midtstrøms batterimaterialproduksjon og batteriproduksjon, til nedstrøms nye energikjøretøyer, energilagring og forbrukerbatterier.Det har kontinuerlig etablert ledende fordeler i markedsstørrelse og teknologisk nivå, og fortsetter å fremme den raske utviklingen av batterinyenergiindustrien.
Når det gjelder strømbatterier, ifølge "White Paper on the Development of China's New Energy Vehicle Power Battery Industry (2024)" utgitt i fellesskap av forskningsinstitusjonene EVTank, Ivy Economic Research Institute og China Battery Industry Research Institute, det globale kraftbatteriet forsendelsesvolumet nådde 865,2 GWh i 2023, en år-til-år økning på 26,5 %.Det er forventet at innen 2030 vil det globale forsendelsesvolumet for strømbatterier nå 3368,8 GWh, med nesten tre ganger så mye vekstareal sammenlignet med 2023.
Når det gjelder energilagring, ifølge data fra National Energy Administration, var den nyinstallerte kapasiteten i 2023 omtrent 22,6 millioner kilowatt/48,7 millioner kilowattimer, en økning på over 260 % sammenlignet med slutten av 2022 og nesten 10 ganger installert kapasitet ved slutten av den 13. femårsplanen.I tillegg akselererer mange regioner utviklingen av ny energilagring, med en installert kapasitet på over én million kilowatt i 11 provinser (regioner).Siden den 14. femårsplanen har tillegget av ny installert kapasitet for energilagring direkte drevet økonomiske investeringer på over 100 milliarder yuan, ytterligere utvidet oppstrøms og nedstrøms av industrikjeden, og blitt en ny drivkraft for Kinas økonomiske utvikling.
Når det gjelder nye energikjøretøyer, viser EVTank-data at det globale salget av nye energikjøretøyer nådde 14,653 millioner enheter i 2023, en år-til-år økning på 35,4 %.Blant dem nådde salget av nye energikjøretøyer i Kina 9,495 millioner enheter, som står for 64,8% av det globale salget.EVTank spår at det globale salget av nye energikjøretøyer vil nå 18,3 millioner i 2024, hvorav 11,8 millioner vil bli solgt i Kina, og 47 millioner vil bli solgt globalt innen 2030.
I følge EVTank-data ble CATL i 2023, basert på konkurranselandskapet til store globale kraftbatteriselskaper, rangert først med et forsendelsesvolum på over 300 GWh, med en global markedsandel på 35,7 %.BYD ble nummer to med en global markedsandel på 14,2 %, etterfulgt av det sørkoreanske selskapet LGES, med en global markedsandel på 12,1 %.Når det gjelder forsendelsesvolumet av energilagringsbatterier, rangerer CATL først i verden med en markedsandel på 34,8 %, etterfulgt av BYD og Yiwei Lithium Energy.Blant de ti globale rederiene i 2023 er også Ruipu Lanjun, Xiamen Haichen, China Innovation Airlines, Samsung SDI, Guoxuan High tech, LGES og Penghui Energy inkludert.
Selv om Kina har oppnådd en rekke imponerende resultater innen batteri- og nyenergiindustrien, må vi også anerkjenne de ulike utfordringene industriens utvikling står overfor.I det siste året, på grunn av faktorer som nedgangen i nasjonale subsidier for nye energikjøretøyer og priskrigen i bilindustrien, har veksttakten i nedstrømsetterspørselen etter nye energikjøretøy avtatt.Prisen på litiumkarbonat har også falt fra over 500 000 yuan/tonn ved begynnelsen av 2023 til rundt 100 000 yuan/tonn ved slutten av året, noe som viser en trend med alvorlige svingninger.Litiumbatteriindustrien er i en strukturell overskuddstilstand fra oppstrømsmineraler til midtstrømsmaterialer og nedstrømsbatterier
Innleggstid: 11. mai 2024