Nylig kom Tesla nok en gang til det varme søket på grunn av kvalitetskontrollproblemer.
Ifølge det utenlandske mediet Business Insider (BI) viste Teslas lekkede interne e-post at de allerede i 2012 hadde visst at batterikjøleenheten til Model S var feil utformet, noe som kunne forårsake kortslutning eller til og med brann.
E-posten opplyste at Tesla har gitt tre selskaper (IMR Laboratory, Ricardo Consulting og Exponent) i oppdrag å teste og undersøke batterikjølesystemer.De tre selskapene presenterte relevante testrapporter til Tesla i henholdsvis juli 2012 og august 2012, og alle tre resultatene pekte på problemer med endetilkoblingstilbehøret deres.Teslas ledelse lukket imidlertid øynene for de nevnte problemene for å øke produksjonen og ytelsen, og selv etter å ha lært om sikkerhetsfarer, leverte de fortsatt Model S.
Batteridefekt eller Model S selvtenningssikring
Ifølge Lannett Lopez, forfatteren av BI-rapporten, etter å ha gjennomgått flere interne e-poster fra Tesla og to analyserapporter bestilt av Tesla på grunn av problemer med Model S-kjølesystemet, og kommunisert med tre relevante personer kjent med problemet, kom hun til konklusjonen om at Tesla kjente til mangler i batterikjølesystemets design da den første batchen av Model S ble produsert i 2012, Lett å få kjølevæske til å lekke inn i bilens batteripakke.
Bildekilde: Teslas offisielle nettsted
Ifølge BI-rapporter er Model S-batterier avhengige av kjølespoler for å regulere temperaturen, men endeskjøtene til kjølespolene er laget av svakt aluminium.Noen ganger dannes det små pinholes ved hann- og hunnkobberskjøtene i endeskjøtene, som kan forårsake kortslutninger i bilbatteriet eller etterlate brennbare rester inne i batteriet.
Tesla er faktisk ikke helt uvitende om defektene i Model S-batteriet.Den lekkede e-posten viser at Tesla hadde gitt tre selskaper i oppdrag å teste og undersøke batterikjølesystemet før den første batchen av Model S forlot fabrikken, og alle tre resultatene viste problemer med endetilkoblingstilbehøret.
Det er rapportert at etter testing ga IMR-laboratoriet Tesla i juli 2012 beskjed om at aluminiumsmaterialet som ble brukt til endekoblingsbeslagene ikke nådde den nødvendige styrken og sannsynligvis ville sprekke og lekke.Men Tesla valgte likevel å levere Model S-bilen etter å ha lært testresultatene.Teslas finansrapport for tredje kvartal 2012 viste levering av over 250 Model S.
Og Ricardo Consulting demonterte batteriene til Tesla Model S og Model X. Jason Schug, visepresident i selskapet, uttalte at under demontering av Teslas Model X-batteri lekket teknikere ved et uhell kjølevæske fra batteripakken.Etter en betydelig periode, når den ble fjernet, var det mye korrosjon på batteriet, og til og med elektrolytt lekk.Han mener at dersom kjølevæske lekker inn i batterimodulen, kan det føre til batterisvikt.Eksponent mener også at batteriet til Model S utgjør en sikkerhetsrisiko, siden det ikke kan opprettholde en tett forbindelse mellom enden av kjøleringen og de to endene av tilbehøret, noe som skyldes elektrolyttlekkasje
Innleggstid: 28. desember 2023