Det nye året nærmer seg, og BAK Battery, som har vært involvert i de to store gjeldssorte hullene Zotye og Huatai, har fortsatt to rettssaker å kjempe.
Future Auto Daily (ID: auto-time) fikk vite at den 19. desember åpnet den andre instansen av gjeldstvisten mellom BAK Battery og Huatai Automobile offisielt, og den relaterte rettssaken med Zotye Automobile (000980, Stock Bar) pågår også fortsatt.Relevante rettsdokumenter viser at gjeldstvistene mellom BAK Battery og Zotye Automobile involverte et samlet beløp på 616 millioner yuan, mens Huatai Automobile misligholdt betaling av 263 millioner yuan og renter.
"BAK kan være det verste selskapet i år."En innsider nær BAK Battery fortalte Future Auto Daily.Denne gjelden på nesten 900 millioner har dratt BAK Battery inn i en hengemyr og fått kjedereaksjoner til å følge.
I begynnelsen av november utstedte Hangke Technology (688006, Stock Bar), Rongbai Technology (688005, Stock Bar), Dangsheng Technology (300073, Stock Bar) og mange andre oppstrømsleverandører av BAK Batteries rapporter om fordringer på BAK Battery.Kunngjøring om risikoadvarsel.I følge ufullstendig statistikk fra Future Auto Daily, har oppstrømsleverandørene av BAK-batterier for tiden tapsavsetninger på over 500 millioner yuan.
Strømbatteriindustrien, som en gang ble sett på som et hot spot, led plutselig en klippeaktig nedgang.I den kalde vinteren med «fem påfølgende nedganger» i salget av nye energikjøretøyer, er selskaper oppstrøms og nedstrøms for hele industrikjeden i fare.
Det er ikke tid til å inndrive gjelden på 900 millioner
BAK Battery, som ble "dradd ned" av to hovedmotorprodusenter, hadde tidlige varseltegn på krise.
Folk nær BAK Battery avslørte til Future Auto Daily (ID: auto-time) at BAK Battery nådde en leveringsavtale med Zotye Motors i 2016, og sistnevnte betalte BAK Battery i flere avdrag.Siden den første betalingen ble utført i 2017, begynte Zotye imidlertid å misligholde betalingen på grunn av stram kontantstrøm.I løpet av perioden lovet Zotye gjentatte ganger tilbakebetalingstid, men ingen av dem ble oppfylt.Fra midten av 2019 begynte Zotye å "forsvinne".
I august 2019 gikk BAK Battery og Zotye Automobile til retten.Zotye uttrykte sin vilje til å forsone seg og signerte en avtale med BAK Battery.Etter at søksmålet ble trukket, mottok imidlertid ikke BAK Battery betalingen som lovet.I september anla BAK Battery et nytt søksmål mot Zotye, som skal behandles i retten 30. desember.
Ut fra informasjonen BAK Battery har avslørt, har konflikten mellom de to partene blitt lettet.BAK Battery avslørte til Future Auto Daily (ID: auto-time) at selskapet har søkt retten om å fryse Zotyes eiendeler på mer enn 40 millioner yuan, og Zotyes restanse er garantert av flere parter.En annen BAK Battery-innsider sa: "Zotyys tilbakebetalingsholdning er veldig positiv, og den lokale regjeringslederen som er ansvarlig for å redde Zotye har også uttalt at den vil prioritere å støtte Zotye i å betale tilbake BAKs gjeld."
Jeg har en positiv holdning, men det er fortsatt uklart om jeg kan betale tilbake.Tross alt er denne summen ikke et lite beløp for Zotye.
Fra 10. juli 2019 hadde Zotye misligholdt betalingen på 545 millioner yuan.BAK Battery krevde også at Zotye Automobile og dets datterselskaper skulle betale likvidasjonserstatning på omtrent 71 millioner yuan for forfalte betalinger, totalt 616 millioner yuan.
Det har ikke vært noen fremgang i inkasso av Zotye, og søksmålet mellom BAK Battery og Huatai Automobile er fortsatt i en fastlåst tilstand.BAK Battery sa at det hadde vunnet den første instansen av det relevante søksmålet mot Huatai Automobile.Rongcheng Huatai må betale 261 millioner yuan i betaling og renter, og Huatai Automobile vil bære sistnevntes solidaransvar.Men så protesterte Huatai mot dommen i første instans og søkte om en annen instans.
For å sikre effektiviteten av sine krav har BAK Battery søkt om å fryse egenkapitalen og utbyttet til to børsnoterte selskaper, Bank of Beijing (601169, Stock Bar) og Shuguang Shares (600303, Stock Bar) som eies av Huatai Automobile Group Co. , Ltd.
BAK Battery-innsidere spår at dødpunktet mellom de to partene kan vare i lang tid, og "denne rettssaken kan vare i flere år."
Han er både en kreditor og en "laodai"
Betalingene fra nedstrøms bilselskaper er ennå ikke gjenvunnet, men «korstoget» fra oppstrøms råvareleverandører nærmer seg.
16. desember kunngjorde Rongbai Technology, oppstrømsleverandøren av BAK Battery, at på grunn av forfalte kundefordringer fra BAK Battery, hadde selskapet saksøkt BAK Battery, og saken har blitt akseptert av retten.
I tillegg til Rongbai Technology, har også en rekke oppstrøms råvareleverandører for litiumbatterier sluttet seg til BAK Batterys "inkassohær".
Kvelden 10. november kom Hangke Technology med en kunngjøring om at selskapet på grunn av gjeldende risiko for tilbakebetaling av BAK-batterier har foretatt ytterligere avsetning for tap på en del av betalingen.Dersom BAK Batteris kundefordringer ikke kan inndrives, vil selskapet avsette for tap på denne delen av beløpet.
Når det gjelder leverandørenes restanse, svarte BAK Battery til Future Auto Daily (ID: auto-time) at siden hundrevis av millioner av søksmål mellom selskapet og Zotye ennå ikke er løst, vil selskapets normale betaling til oppstrømsleverandører ikke bli løst. løst.Prosessen har også blitt påvirket, og selskapet utarbeider for tiden en plan for å løse problemet med restanser med oppstrømsleverandører.
Etter press fra flere leverandører valgte BAK Batteri å forhandle med leverandørene om delbetaling.Men selv om det var avtalt delbetaling, unnlot BAK Battery å betale prisen som avtalt.
Kvelden 15. desember ga Rongbai Technology ut en kunngjøring om at per 15. desember utgjorde den faktiske betalingen av BAK Battery 11,5 millioner yuan, som var langt fra de 70,2075 millioner yuan for første og andre fase tilbakebetalinger som tidligere var avtalt mellom de to .Dette betyr at BAK Batterys betaling til Rongbai Technology igjen er forsinket.
Faktisk har BAK Batterys tilbakebetalingsevne blitt stilt spørsmål ved av regulatoriske myndigheter.Den 15. desember utstedte Shanghai-børsen et forespørselsbrev der Rongbai Technology ble bedt om å forklare årsakene til at den ovennevnte nedbetalingsplanen ikke kunne oppfylles som avtalt, og muligheten for etterfølgende ytelse.
Den 16. desember svarte BAK Battery til Future Auto Daily at selskapet hadde forhandlet fram en ny nedbetalingsplan med store leverandører som Rongbai Technology, og ville betale leverandører hovedsakelig basert på tilbakebetalingene som skyldtes av kunder som Zotye.
Dette betyr at BAK Batterys nåværende kontantstrøm allerede er svært stram.Hvis betalingene fra nedstrøms bilprodusenter ikke returneres, vil selskapet ikke være i stand til å betale sine oppstrømsleverandører.
I følge ufullstendig statistikk fra Future Auto Daily, har oppstrømsleverandørene av BAK-batterier for tiden tapsavsetninger på over 500 millioner yuan.Dette betyr at BAK Battery fortsatt vil stå overfor gjeld på opptil 500 millioner yuan.
Bransjeanalytikere spår at dersom BAK Battery ikke er i stand til å betale leverandører som avtalt eller anses å ha utilstrekkelig tilbakebetalingsevne, vil BAK Batterys normale drift bli påvirket og enkelte eiendeler kan bli frosset av rettsvesenet.
Batteriindustrien innleder en omstillingsperiode
I 2019 tok BAK Batterys formuer en skarp sving.
Data viser at BAK Battery, som fortsatt var på femteplass når det gjelder forsendelser i første kvartal i år, hadde sunket til 16. plass i oktober.Bransjeanalytikere mener at i tillegg til å være rammet av betalingsrestanser, er nedkjølingen av kraftbatterimarkedet også en av årsakene til BAKs tilbakegang.
I følge data fra forskningsavdelingen til Power Battery Application Branch, i oktober i år var den installerte kapasiteten til strømbatterier omtrent 4,07 GWh, en år-til-år nedgang på 31,35 %.Dette er den tredje måneden på rad med år-til-år nedgang i installert batterikapasitet.I tillegg til BAK Batteri er også mange batteriselskaper i krise.Den tidligere strømbatterigiganten Waterma gikk konkurs og avviklingsprosedyrer, og et annet strømbatteriselskap Hubei Mengshi har også gått konkurs og likvidert.
Bak krisen i kraftbatteriindustrien ligger den fortsatte tregheten i markedet for nye energibiler.
«Hvis elbiler ikke kan selges, vil batteriprodusentene ikke ha det lett.Hvis terminaletterspørselen ikke kan holde tritt, vil det ha innvirkning på hele industrikjeden for nye energibiler.»En innsider fra et batteriselskap fortalte Future Auto Daily (ID: auto-tid) uttrykt.Han mener at i sammenheng med den generelle nedgangen i batteriindustrien er det kun ledende selskaper med stordrift som tåler den kalde vinteren, og andre små og mellomstore kraftbatteriselskaper med lav markedsandel kan til enhver tid bli eliminert.
Future Auto Daily (ID: auto-time) hadde tidligere søkt bekreftelse fra BAK Battery angående rykter om lønnsrestanser og produksjonsstans.BAK Battery svarte at fabrikkene til Shenzhen BAK og Zhengzhou BAK for tiden fungerer normalt, og det er ingen stans i produksjonen på grunn av lønnsrestanser.Selskapet har imidlertid stram kontantstrøm, og den generelle nedgangen i bransjen er en viktig årsak.
– Den generelle bransjesituasjonen er slik.Når to bilselskaper skylder så mye penger, er likviditetsbegrensninger en vanlig situasjon i bransjen.Ethvert selskap kan møte kortsiktige kontantstrømbegrensninger."BAK Battery Insiders fortalte Future Auto Daily.
En annen bransjeinnsider mener BAK Batteris problemer ligger mer i selskapets egen drift og ledelse.BAK Batterier har alltid brukt sirkulære batteriløsninger.Nå er de vanlige løsningene i bransjen ternære firkantede batterier og ternære softpack-batterier.BAK har ikke en fordel i produkter.
I tillegg er de nåværende kundene til BAK Battery alle bilprodusenter av middels til lavt nivå.Sistnevnte har problemer med å foreta betalinger, noe som til slutt førte til BAK Batterys kontantstrømskrise.De ovennevnte personene sa at bilselskapene BAK Battery samarbeider med inkluderer Dongfeng Nissan, Leapmotor, Jiangling Motors (000550, Stock Bar), etc.
I litiumbatterimarkedet har "betal på kreditt først" blitt en bransjetrend.For leverandører har denne bransjevanen ført til store risikoer.Ovennevnte personer tror at det som skjedde med BAK Battery kan gjenta seg i andre litiumbatteriselskaper.
Innleggstid: 22. november 2023