Veileder: I rekkefølgefor å forbedre energitettheten til natriumion-batterier og presse natriumion-produkter så snart som mulig til markedet, bruker Bike-batteriet nye positive og negative polmaterialer for å øke energitettheten til sylindriske natriumion-batterier til 150Wh/Kg, og har god syklusstabilitet Essens
For to år siden ga Ningde Times ut sitt første generasjons natriumionbatteri, og døren til industrialisering av natriumbatterier ble åpnet.To år senere innledet natriumbatterier høydepunkter, og produktene introduserer gradvis markeder som energilagring, tohjulede kjøretøy og personbiler.
Industrielle applikasjoner trykket på akselerasjonsnøklene for å være uatskillelige fra politikkkatalyse, kapitalvelsignelser, gjennombrudd innen FoU og industriell layout.I følge ufullstendig statistikk over batterinettverket, fra juli 2023, har 73 selskaper vært solid distribuert i relaterte felt som natriumbatteriproduksjon, positive elektrodematerialer, negative materialer, elektrolytter, etc., og flere produkter forventes å oppnå masseproduksjon i 2023. På samme tid, kapital, kapital, kapital, kapital, kapital, kapital, kapital, kapital, kapital, kapital, kapital, kapital, kapital, kapital, kapital, kapital, kapital, kapital, kapital, kapital, kapital, kapital, kapital, kapital, kapital, kapital, og kapital, kapital, kapital, kapital, kapital, kapital, kapital, og kapital, kapital, kapital, kapital og kapital.Markedet har forfulgt industrikjedeselskapene.Ifølge ufullstendig statistikk fra batterinettverket har 23 selskaper foretatt 70 finansieringsrunder.Bestillingen oppdateres etter hverandre.
Nylig sa An Weifeng, forsknings- og utviklingsdirektør for Shenzhen Bike Power Battery Co., Ltd., i bytte med batterinettverket at selv om Kina for tiden er et stort land som produserer litiumionbatterier, er det begrenset til Kina. å bli en ny energikraft på grunn av problemet med litiumressurser.Tatt i betraktning at natriumressursene er svært rike på reserver i verden og Kina, har utformingen av natriumbatteriindustrien gradvis blitt varm de siste årene.Blant dem har Bick-batterier startet foreløpig forskning på natriumelektrisitet i 2021.
Forebyggende layout
Etablert i 2001, ble Bike Battery etablert i 2001. Etter mer enn 20 år med nedbør, er det forpliktet til utviklingen av batterier med høy energitetthet.Det har tatt ledelsen når det gjelder utplassering av natriumbatterispor.
I følge An Weifeng, når det gjelder materialoppsett, med tanke på problemet med lav energitetthet for natriumionbatterier, valgte Bike-batteriet en laglignende oksid-positiv pol med en litt høyere energitetthet og relativt komplett forsyningskjede i det tidlige stadiet av elektrisk forskning på natrium.Materialer og harde karbonnegative materialer er de viktigste tekniske rutene.
Etter et stort antall natriumelektrolyttstudier, er det funnet at i tilfelle av laglignende oksidnatriumelektronelektroder og harde karbon negative elektroder, forårsaker sidereaksjonen av positive og negative elektroder og elektrolytter et langsiktig gassproduksjonsproblem, spesielt høytemperatursyklusen til batteriet Fenomenet gassproduksjon blir mer og mer alvorlig, noe som vil føre til at batteriet svulmer opp og nedgangen i sirkulasjonsytelsen.I alvorlige tilfeller kan den termiske sikkerheten til batteriet også forårsake batteriet.
En Weifeng påpekte at lavfilmimpedansen til det nye membranadditivet effektivt isolerer sidereaksjonen mellom den positive og negative elektroden og elektrolytten, og ytelsen ved høy temperatur og lav temperatur er begge forbedret.Spesielt fremveksten av halvfaste elektrolytter, mens de forbedret stabiliteten til det positive og negative grensesnittet, undertrykte gassproduksjonsfenomenet til batteriet, og bedre forbedret høytemperatursyklusytelsen til batteriet og problemet med høytemperaturgassproduksjon .
Tilfeldigvis sa nylig Dr. Zhao Jingwen, en forsker ved Qingdao Institute of Biological Energy and Process of the Chinese Academy of Sciences, også på økosystemkonferansen for natriumbatteriindustrien i 2023 og entreprenørskapstoppmøtet at solid stateization er en av de beste løsningene for forbedre den omfattende ytelsen til natriumionbatteri.Den ideelle formen for natriumionbatterier, fra sikkerhetsvinkelen, er det nødvendig å minimere løsningsmidlene, hemme bivirkningene og termisk gass birra.
For å øke energitettheten til natriumionbatterier og presse natriumionprodukter så raskt som mulig til markedet, bruker Bik-batteriet nye positive og negative polmaterialer for å øke energitettheten til sylindriske natriumionbatterier til 150Wh/kg, og har god syklusstabilitet.
En Weifeng avslørte at sykkelbatterier vil utforske flere produktmodeller, høyere energitetthet, lengre sykluslevetid, bedre sikkerhetsytelse og møte den kontinuerlige veksten av natriumelektrisitet i markedet.
Når det gjelder produktplanlegging, vil Bick-batteriet være forpliktet til forskning og utvikling av lavkost- og høyytelses natriumionbatterier i fremtiden.I henhold til ytelsesfordelene med natriumelektrisitet og kostnadsfordeler, optimalisere segmenteringen av natriumpåførte applikasjoner ytterligere og gi kundene kostnadseffektive produkter.
Når det gjelder produktapplikasjon, med tanke på den nåværende produktytelsen til natriumelektrisitet, er de nåværende produktene utviklet av Bik Battery hovedsakelig rettet mot feltene tohjulede kjøretøy, lavhastighetskjøretøyer og energilagring.
Problematisk
Industrien forventes generelt at den industrielle utviklingen av natriumionbatterier også vil være etter 2025. An Weifeng mener også at fordi ekspansjonssyklusen til materialprodusenter generelt tar ca. 1 år, kombinert med forskning og utvikling av batteriprodusenter og test av terminalmarkedet vil industrialiseringen av industrialiseringen av natriumionbatterier være etter 2025.
En Weifeng påpekte at under storskala bruk av natriumionbatterier, i tillegg til den ufullstendige industrikjeden for natriumionbatterier, er kostnadene høye, det er også sikkerhet, energitetthet, forstørrelsesytelse, syklusytelse, vanskeligheter med systemdesign, industrikjede og industrikjede og Resirkulering og andre spørsmål:
1. Sikkerhet: Sammenlignet med metalllitium er metallnatrium mer livlig, men det antas generelt at natriumionbatterier er tryggere, og mekanismene må studeres videre;
2. Energitetthet: På grunn av det store antallet atomsekvenser av natriumelementer, er kapasiteten til materialet gram lav;sammenlignet med potensialet til metalllitium, er potensialet til natrium høyere, noe som fører til at utgangsspenningen til natriumionbatteriet er lav.Energitettheten til batteriet er lav;
3. Meriditetsytelse: Fordi ioneradiusen til natriumioner er større enn litiumioner, er det vanskeligere ved spredning i fast fase.Under samme strøm, multiplikator ytelse avvik av natrium ion batteri;
4. Sirkulasjonsytelse: Dinotal produksjon under syklusen av natriumionbatteri, spesielt problemet med stor gassproduksjon under høytemperatursyklusen til batteriet, noe som fører til at sirkulasjonsytelsen ikke oppfyller kundenes behov;
5. Systemdesignproblemer: For tiden, etter høytemperaturaldring av natriumionbatterier, er kapasitetstapet generelt 1 ~ 2%, noe som gjør at den faktiske kapasiteten og designkapasiteten til batteriet ikke kan matches fullt ut, noe som resulterer i systemdesignvansker;
6. Industriell kjede og resirkulering: Siden metallnatriumsalt generelt er oppløst i vann, må utvinning av natriumelementer i fremtiden vurderes på forhånd;
Selv om industrialiseringen av natriumkraft fortsatt står overfor mange utfordringer, kan hastigheten på utviklingen av hele industrien i fremtiden overgå forventningene.Nylig sa Wu Hui, daglig leder for forskningsavdelingen ved Ivy Economic Research Institute/dekan ved China Battery Industry Research Institute, at i henhold til planen, innen utgangen av dette året, vil den planlagte produksjonskapasiteten nå 40GWh ved slutten av dette året, og innen 2025 vil hele industriplanen nå 300 GWh.
Lønnsom
Ved utgangen av 2022 var natriumelektrisitetsforsyningskjeden fortsatt svært ufullstendig, forberedelsesprosessen var fortsatt umoden, og produksjonsutstyret var ikke perfekt, noe som resulterte i utilfredsstillende produksjonskoblinger for natriumbatterier.Nylig er litiumkarbonat-futures og -opsjoner listet opp.Litiumkarbonatreduksjon har ført til at litiumbatteriet har blitt kostnadseffektivt.Natriumelektrisitet har ikke en fordel i forhold til prisen på jernfosfat når det gjelder kostnad.
"Når det gjelder kapasitetslayout, har omfanget av litium-ion-batterier nådd nesten 1000 GWh.I samme periode kan produksjonskapasiteten til leverandører av elektriske natriummaterialer bare støtte produksjonen av 2GWH natriumionbatterier."Det er umulig å støtte etterspørselen fra markedet, og kostnadsproblemer fører også til at nedstrømskunder eller markeder ikke er villige til å prøve ny natriumteknologi.
Under ulike press har natriumbatteriene ennå ikke oppnådd storskala masseproduksjon i økonomisk forstand.
I fremtiden, for å sikre utviklingsfordelen med natriumelektrisitet og til og med realistisk fortjeneste, foreslo An Weifeng at fra perspektivet til oppstrøms materialleverandører, midtstrøms batteriprodusenter og nasjonale retningslinjer:
Når det gjelder oppstrøms materialleverandører, anbefales det å utvide produksjonsskalaen av materialer og redusere kostnadene for materialproduksjon;mens den utvider produksjonsskalaen, må den også gi en batch og utmerket råmateriale for nedstrøms batterifabrikker;
Når det gjelder produsenter av mellomstrømbatterier, anbefales det å bruke foretrukne lavkostmaterialer for å redusere batterikostnadene;å optimalisere produktkvalifiseringsgraden for å forbedre produktkvalifiseringsgraden, og dermed redusere batterikostnadene;
Når det gjelder nasjonal politikk, fordi den nåværende forsyningskjeden for natriumionbatterier er i en periode med perfeksjon, kan kostnadene for natriumionbatterier på kort sikt fortsatt ikke oppnå en storskala nedgang.Markedsanvendelse av natriumionbatterier.
Med felles innsats fra de ovennevnte industrikjedeselskapene, vil forsyningskjeden bli dyrket, og produksjonskapasiteten vil begynne å klatre.Når det gjelder forsendelser, forventes de faktiske forsendelsene av natriumionbatterier i år å være på rundt 3gWh.I fremtiden I forbedring er det forventet at den faktiske forsendelsen av natriumionbatterier vil nå 347GWh innen 2030, med en gjennomsnittlig sammensatt veksthastighet på 97%.
Konklusjon: For noen dager siden var mitt lands 20 millioner nye energibiler offline.Fra januar til juli i år nådde mitt lands salg av nye energibiler 4,526 millioner, en økning på 41,7 % fra år til år, og markedsandelen nådde 29 %, hvorav 636 000 ble eksportert, en år-til-år økning på 1,5 ganger;det totale lastevolumet for strømbatterier i mitt land var 184,4 GWh., Akkumulert økte med 37,3 % år-til-år, hvorav 67,1 GWh ble eksportert.
Etter år med dyrking har Kinas nye energibilindustri gått tom for akselerasjon, og utviklingen av litiumbatteriindustrien har vært relativt moden.For tiden ligger forskning og utvikling av natriumbatterier til en viss grad på skuldrene til litiumbatterier.Du kan få det.Den beste tiden å plante et tre på er for ti år siden, etterfulgt av nå har en ny runde med batteriluftuttak kommet.De som er de første som blir distribuert og insisterer på kontinuerlig innovasjon, kan bli hovedpersonen når "våren" til natriumbatterier kommer.Det er verdt å se frem til om det kan gå opp.
Innleggstid: Sep-06-2023