Den 11. mars ga China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance ut månedlige data om strømbatterier for februar 2024. Når det gjelder produksjon, fra januar til februar, så Kinas kraftbatteriindustri generell vekst, men på grunn av virkningen av vårfestivalen. , var markedsforholdene for kraftbatteriproduksjon, salg og installasjon i februar dårlige.
I februar var den totale produksjonen av kraft og andre batterier i Kina 43,6 GWh, en nedgang på 33,1 % måned til måned og 3,6 % fra år til år.
Fra januar til februar var den kumulative produksjonen av kraft og andre batterier i Kina 108,8 GWh, en år-til-år økning på 29,5 %.
Når det gjelder salg, i februar var det totale salget av kraft og andre batterier i Kina 37,4 GWh, en nedgang på 34,6 % måned til måned og 10,1 % fra år til år.Blant dem var salgsvolumet for strømbatterier 33,5 GWh, som utgjorde 89,8 %, en månedlig nedgang på 33,4 % og en nedgang fra år til år på 7,6 %;Salgsvolumet for andre batterier var 3,8 GWh, som utgjør 10,2 %, en nedgang på 43,2 % måned for måned og 27,0 % fra år til år.
Fra januar til februar nådde det kumulative salget av kraft og andre batterier i Kina 94,5 GWh, en år-til-år økning på 26,4 %.Blant dem var det akkumulerte salget av strømbatterier 83,9 GWh, som utgjør 88,8 %, med en akkumulert år-til-år økning på 31,3 %;Det kumulative salget av andre batterier var 10,6 GWh, som utgjør 11,2 %, en nedgang på 2,3 % fra år til år.
Når det gjelder lastevolum, i februar, var lastevolumet til strømbatterier i Kina 18,0 GWh, en år-til-år nedgang på 18,1 % og en månedlig nedgang på 44,4 %.Den installerte kapasiteten til ternære batterier var 6,9 GWh, og utgjorde 38,7 % av den totale installerte kapasiteten, en år-til-år økning på 3,3 %, og en månedlig nedgang på 44,9 %;Den installerte kapasiteten til litiumjernfosfatbatterier er 11,0 GWh, og utgjør 61,3 % av den totale installerte kapasiteten, en år-til-år nedgang på 27,5 % og en månedlig nedgang på 44,1 %.
I februar oppnådde totalt 36 kraftbatteriselskaper i Kinas nye energibilmarked støtte for kjøretøyinstallasjon, en nedgang på 3 sammenlignet med samme periode i fjor.Topp 3, topp 5 og topp 10 batteriselskaper har installert 14,1GWh, 15,3GWh og 17,4GWh strømbatterier, og utgjør henholdsvis 78,6%, 85,3% og 96,7% av de totale installerte kjøretøyene.Andelen av de 10 beste selskapene gikk ned med 1,7 prosentpoeng sammenlignet med samme periode i fjor.
Topp 15 innenlandske batteriselskaper når det gjelder kjøretøyinstallasjonsvolum i februar
I februar var de 15 beste innenlandske strømbatteriselskapene når det gjelder installerte kjøretøyer: CATL (9,82 GWh, som utgjør 55,16 %), BYD (3,16 GWh, står for 17,75 %), Zhongchuangxin Aviation (1,14 GWh, som står for 6,38 %) , Yiwei Lithium Energy (0,63 GWh, står for 3,52%), Xinwangda (0,58 GWh, står for 3,25%), Guoxuan High tech (0,53 GWh, står for 2,95%), Ruipu Lanjun (0,46 GWh, står for 2,58%), Honeycomb Energy (0,42 GWh, som utgjør 2,35 %), og LG New Energy (0,33 GWh, som utgjør 2,35 %).6GWh (som står for 2,00%), Jidian New Energy (0,30GWh, står for 1,70%), Zhengli New Energy (0,18GWh, står for 1,01%), Polyfluoro (0,10GWh, står for 0,57%), Funeng Technology (0,08GWh) , som står for 0,46 %), Henan Lithium Power (0,01 GWh, står for 0,06 %), og Anchi New Energy (0,01 GWh, som står for 0,06 %).
Fra januar til februar var det kumulative installerte volumet av strømbatterier i Kina 50,3 GWh, en år-til-år økning på 32,0 %.Den kumulative installerte kapasiteten til ternære batterier er 19,5 Wh, og utgjør 38,9 % av den totale installerte kapasiteten, med en akkumulert år-til-år økning på 60,8 %;Den kumulative installerte kapasiteten til litiumjernfosfatbatterier er 30,7 GWh, og utgjør 61,1 % av den totale installerte kapasiteten, med en akkumulert år-til-år økning på 18,6 %.
Fra januar til februar oppnådde totalt 41 kraftbatteriselskaper i Kinas nye energibilmarked støtte for kjøretøyinstallasjon, en økning på 2 sammenlignet med i fjor.Topp 3, topp 5 og topp 10 batteriselskaper har installert 37,8 GWh, 41,9 GWh og 48,2 GWh strømbatterier, og utgjør henholdsvis 75,2 %, 83,3 % og 95,9 % av de totale installerte kjøretøyene.
Topp 15 innenlandske strømbatteriselskaper når det gjelder kjøretøyinstallasjonsvolum fra januar til februar
Fra januar til februar var de 15 beste innenlandske strømbatteriselskapene når det gjelder kjøretøyinstallasjonsvolum, Ningde Times (25,77 GWh, som utgjør 51,75%), BYD (9,16 GWh, som utgjør 18,39%), Zhongchuangxin Aviation (2,88 GWh, som står for 5,79%), Guoxuan High tech (2,09 GWh, står for 4,19%), Yiwei Lithium Energy (1,98 GWh, står for 3,97%), Honeycomb Energy (1,89 GWh, står for 3,80%), Xinwangda (1,52 GWh, står for 3,05) %), LG New Energy (1,22 GWh, som utgjør 2,44%) og Ruipu Lanjun Energy.(1,09 GWh, står for 2,20%), Jidian New Energy (0,61 GWh, står for 1,23%), Zhengli New Energy (0,58 GWh, står for 1,16%), Funeng Technology (0,44 GWh, står for 0,88%), Duofuduo ( 0,31 GWh, som utgjør 0,63 %), Penghui Energy (0,04 GWh, 0,09 %) og Anchi New Energy (0,03 GWh, som utgjør 0,06 %).
Når det gjelder gjennomsnittlig ladet kapasitet for sykler, i februar var den gjennomsnittlige ladede kapasiteten til nye energisykler i Kina 49,5 kWh, en månedlig økning på 9,3 %.Gjennomsnittlig ladekapasitet for rene elektriske personbiler og plug-in hybrid personbiler var henholdsvis 58,5 kWh og 28,8 kWh, en månedlig økning på 12,3 % og en nedgang på 0,2 %.
Fra januar til februar var den gjennomsnittlige ladekapasiteten til nye energikjøretøyer i Kina 46,7 kWh.Den gjennomsnittlige ladekapasiteten til nye energipassasjerbiler, busser og spesialiserte kjøretøyer per kjøretøy er henholdsvis 44,1 kWh, 161,4 kWh og 96,3 kWh.
Når det gjelder installasjonsvolumet av solid-state-batterier og natriumion-batterier, oppnådde Kina installasjonen av halvfaste batterier og natriumion-batterier fra januar til februar.De støttende batteriselskapene er Weilan New Energy og Ningde Times.
I februar var den installerte kapasiteten til natriumionbatterier 253,17 kWh, og den installerte kapasiteten til halvsolide batterier var 166,6MWh;Fra januar til februar ble natriumionbatterier lastet med 703,3 kWh og halvfaste batterier lastet med 458,2MWh.
Når det gjelder eksport, var Kinas totale eksport av kraft og andre batterier i februar 8,2 GWh, en nedgang på 1,6 % måned for måned og 18,0 % fra år til år, og utgjorde 22,0 % av månedens salg.Blant dem var eksporten av strømbatterier 8,1 GWh, noe som utgjør 98,6 %, en nedgang på 0,7 % måned for måned og en nedgang på 10,9 % fra år til år.Eksporten av andre batterier var 0,1 GWh, og utgjorde 1,4 %, en nedgang på 38,2 % måned til måned og 87,2 % fra år til år.
Fra januar til februar nådde den akkumulerte eksporten av kraft og andre batterier i Kina 16,6 GWh, som utgjorde 17,6 % av det akkumulerte salget i de to første månedene og en nedgang på 13,8 % fra år til år.Blant dem var den kumulative eksporten av strømbatterier 16,3 GWh, som utgjør 98,1 %, en nedgang på 1,9 % fra år til år;Den kumulative eksporten av andre batterier var 0,3 GWh, og utgjorde 1,9 %, en nedgang på 88,2 % fra år til år.
I tillegg, når det gjelder eksport av nye energikjøretøyer, ifølge data fra China Association of Automobile Manufacturers, nådde eksporten av nye energikjøretøyer i februar 82 000 enheter, en nedgang på 18,5 % månedlig og 5,9 % år-til- år.Blant dem nådde eksporten av rene elektriske kjøretøy 66 000 enheter, en nedgang på 19,1 % måned for måned og 19,4 % fra år til år;16 000 plug-in hybridbiler ble eksportert, en månedlig nedgang på 15,5 % og en år-til-år økning på 2,3 ganger.
Fra januar til februar nådde eksporten av nye energikjøretøyer 182 000 enheter, en år-til-år økning på 7,5 %.Blant dem ble 148 000 rene elektriske kjøretøy eksportert, en år-til-år nedgang på 7,5 %;34 000 plug-in hybridbiler ble eksportert, en år-til-år økning på 2,7 ganger.
Når det gjelder eksport av nye energipassasjerkjøretøyer, ifølge China Association of Automobile Manufacturers, var eksporten av nye energipassasjerbiler i februar 79 000 enheter, en år-til-år økning på 0,1 % og en månedlig nedgang på 20,0 % , som står for 26,4 % av eksporten av personbiler, en nedgang på 4,8 prosentpoeng sammenlignet med samme periode i fjor;Blant dem står ren elektrisk for 81,4 % av eksporten av ny energi, og ren elektrisk eksport på A0+A00-nivå står for 53 % av innenlandsk ny energieksport.
Nærmere bestemt, i februar eksporterte Tesla Kina 30224 kjøretøyer, BYD Automobile eksporterte 23291 kjøretøyer, SAIC GM Wuling eksporterte 2872 kjøretøyer, SAIC Passenger Vehicle eksporterte 2407 kjøretøyer, Chery Automobile eksporterte 2387 kjøretøyer, Zhima Motor Ge Automobile eksporterte 4, 2220 biler eksporterte 4, 2220 biler. Nezha Automobile eksporterte 1695 kjøretøyer, Changan Automobile eksporterte 1486 kjøretøyer, GAC Trumpchi eksporterte 1314 kjøretøyer, GAC Aion eksporterte 1296 kjøretøyer, Brilliance BMW eksporterte 1201 kjøretøyer, Great Wall Automobile eksporterte 1058 kjøretøyer, Jianghuai 0 Selmobile eksporterte kjøretøy 8, 10 Automobile 8 eksporterte kjøretøy, 10 Automobile 09 Honda eksporterte 792 kjøretøy, og Jixing Automobile eksporterte.774 kjøretøy og 708 kjøretøy eksportert av Xiaopeng Motors.
China Association of Automobile Manufacturers uttalte at med stordriftsfordelen og etterspørselen etter markedsutvidelse av Kinas nye energi, drar flere og flere kinesiske nye energiproduktmerker til utlandet, og deres anerkjennelse i utlandet fortsetter å øke.Selv om de har blitt påvirket av en del innblanding fra Europa den siste tiden, er det nye energieksportmarkedet fortsatt lovende i det lange løp, med en lys fremtid.
I 2023 ble Kina verdens største bileksportør for første gang.For å beskytte den gunstige situasjonen for Kinas bileksport, har flere ledere i bilindustrien nylig gitt forslag og forslag om bileksport under de to øktene.
Yin Tongyue, en representant for den nasjonale folkekongressen og partisekretær og styreleder for Chery Holding Group, foreslo på den nasjonale folkekongressen i 2024 å styrke konstruksjonen av styringssystemet for bileksport.De spesifikke detaljene er som følger: (1) Handelsdepartementet tar ledelsen i å formulere kvalitetsstandarder og sertifiseringsmekanismer for bileksportprodukter, gjennomføre "helsenivå" inspeksjoner på alle bileksportbedrifter, og undersøke lønnsomhet, kvalitetsnivå, service nettverksoppsett, opplæring av personell og ledelse av virksomheter.(2) Utenriksdepartementet, Handelsdepartementet, Central Cyberspace Administration og andre organisasjoner fremmer etableringen av et internasjonalt standardsystem for bildata- og informasjonssikkerhet, og forbedrer datasikkerhetsstandarder på passende måte;Først vil vi fremme gjensidig anerkjennelse av datastandarder i BRICS-land og «the Belt and Road»-landene, og utforske etableringen av en gjensidig anerkjennelsesmekanisme for datastandarder med EU, USA og andre land og regioner.(3) Handelsdepartementet tar ledelsen i å forbedre definisjonen og foredling av standarder for eksport av "brukte biler", endre dagens situasjon der engangsoverføring av eierskap anses som "brukte biler", og forbyr eksport av kinesisk bilmerker som ikke har fullført lokaliseringen av oversjøiske markedsreguleringer og kvalifikasjonssertifisering, og forstyrrer markedet med "null" kilometer med brukte biler, for å unngå produktkvalitet og ettersalgsserviceproblemer.Samtidig ledet etableringen av en merkevarestiftelse, og hver eksportbedrift betaler et visst merkeinnskudd.Når visse merker forlater utenlandske markeder i fremtiden, vil stiftelsen fortsette å tilby kvalitets- og ettersalgsservicegarantier for utenlandske brukere, og i fellesskap opprettholde det internasjonale bildet av kinesiske merker.(4) Handelsdepartementet og departementet for industri og informasjonsteknologi vil koordinere og planlegge for å oppmuntre og støtte kinesiske bilmerker til å "gå globalt" gjennom CKD-tilnærmingen (alle løse deler);Introduser retningslinjer for å støtte toppbedrifter i å lede byggingen av Kinas oversjøiske bilindustriparker, redusere handelskonflikter og geopolitisk påvirkning, og utvide omfanget av Kinas bileksport ytterligere.
Feng Xingya, en National People's Congress-representant og daglig leder for GAC Group, kom med fem forslag og ett forslag angående bileksport.Feng Xingya uttalte at bileksport har blitt en viktig motor som driver veksten i bilproduksjon og -salg.På grunn av den akselererte oppfølgingen av utenlandske merker og det komplekse forretningsmiljøet, står imidlertid bileksport fortsatt overfor et enormt press og krever akutt bistand fra myndighetene.Derfor foreslo Feng Xingya forslag for å fremme internasjonalt industrielt samarbeid, koordinere felles eksportspørsmål, optimalisere eksporttilsynsmekanismer, styrke informasjons- og transportkapasitetsbygging og ta flere tiltak for å sikre utvikling av høy kvalitet til sjøs.
Som svar på den nåværende situasjonen for Kinas nye eksport av energikjøretøyer til Europa, Zhang Xinghai, medlem av den stående komiteen for den nasjonale komiteen for det kinesiske folkets politiske rådgivende konferanse, nestleder i All China Federation of Industry and Commerce, styreleder i Chongqing Federation of Industry and Commerce, og styreleder for Seles Group, foreslo at relevante avdelinger fremmer internasjonal gjensidig anerkjennelse av regnskapsstandarder, metoder og data for bilindustriens karbonavtrykk, spesielt styrker lavkarbonutviklingssamarbeidet med EU og eliminerer karbonutslipp. relaterte hindringer for Kinas nye energibileksport til Europa.På samme tid, ved å trekke på den avanserte erfaringen med regnskapsføring av karbonfotavtrykk fra EU, bør innenlands karbonfotavtrykksregnskapsarbeid for biler veiledes;Utfør dyptgående forskning på utenlandske komponentselskaper, identifisere potensielle og aktive komponentselskaper, spesielt gi finansiell og skattemessig støtte til private komponentselskaper, oppmuntre høykvalitets forsyningskjeder til å reise utenlands, og samarbeide med høykvalitets bilfirmaer for å utvikle utenlands, utnytte den omfattende konkurranseevnen til kinesiske biler på tilbudssiden, produksjonssiden og produktsiden;Etablere en finansiell plattform for forbrukerkreditt på nasjonalt nivå for å gi kredittmidler og lånetjenestestøtte til utenlandske uavhengige bilselskaper, og sikre at uavhengige bilselskaper ikke har åpenbare finanspolitiske ulemper i konkurranse med utenlandske bilselskaper i utlandet.
Innleggstid: 20. mars 2024