De såkalte "tre musketerene" av nye energikjøretøyer refererer til tre forskjellige kraftmoduser: brenselcelle, hybridkraft og ren elektrisk kraft.Siden begynnelsen av dette året har den rene elektriske modellen «Tesla» feid verden over.Innenlandske selveide merkevarehybrider som BYD [-0,54 % Fund Research Report] "Qin" blomstrer også.Det ser ut til at blant de "tre musketerene" var det bare brenselceller som presterte litt dårligere.På Beijing Auto Show som for tiden holdes, har en rekke blendende nye brenselcellemodeller blitt "stjernene" i showet.Denne situasjonen minner folk om at markedsføringen av brenselcellebiler gradvis nærmer seg.Brenselcellekonseptaksjer i A-aksjemarkedet inkluderer hovedsakelig SAIC Motor [-0,07 % Fund Research Report] (600104), som utvikler brenselcellekjøretøyer;aksjeselskaper til brenselcelleselskaper, som Jiangsu Sunshine, hovedaksjonæren i Shenli Technology [-0,94 % Funding Research Report] (600220) og Great Wall Electric [-0,64 % Funding Research Report] (600192), som eier aksjer i Xinyuan Power og Narada Power [-0,71 % finansieringsforskningsrapport] (300068);så vel som andre relaterte selskaper i industrikjeden Enterprises, som Huachang Chemical [-0,90 % Funding Research Report] (002274), som er involvert i reduksjonsmidlet "natriumborhydrid", og Kemet Gas [0,46% Funding Research Report] (002549), som har hydrogenforsyningsevner."En brenselcelle er faktisk den omvendte kjemiske reaksjonen til å elektrolysere vann.Hydrogen og oksygen syntetiserer vann for å produsere elektrisitet.I teorien kan brenselceller brukes uansett hvor elektrisitet brukes.»I et intervju med en reporter fra Securities Times startet Shenli Technologys viseadministrerende direktør Zhang Ruogu med dette.Det er forstått at selskapets hovedretning er forskning og utvikling og industrialisering av hydrogenprotonutvekslingsmembranbrenselceller og andre teknologier, som involverer en rekke brenselcelleprodukter for forskjellige formål.Jiangsu Sunshine og Fosun Pharma [-0,69 % Fund Research Report] har henholdsvis 31 % og 5 % aksjeandeler.Selv om det er mange aktuelle felt, er den kommersielle bruken av innenlandske brenselceller ikke enkel.Bortsett fra bilprodusenter som er opptatt av å fremme konseptet med brenselcellekjøretøy, er utviklingen av brenselceller på andre felt fortsatt relativt sakte.For tiden er faktorer som høye kostnader og små mengder hydrogenbensinstasjoner, mangel på støttedeler og vanskeligheter med å replikere utenlandske prøver fortsatt hovedårsakene til at brenselceller er vanskelige å kommersialisere i det kinesiske markedet.Brenselcellekjøretøyer kommer snart På denne Beijing Auto Show vakte SAIC Groups nylig utgitte Roewe 950 nye plug-in brenselcelle sedan mye oppmerksomhet.Det snøhvite strømlinjeformede karosseriet og motorromsdekselet laget av gjennomsiktig materiale viser bilens interne kraftsystem fullt ut, og tiltrekker seg mange tilskuere.Det største høydepunktet med denne nye bilen er at den er utstyrt med et dobbelt strømsystem av batteri og brenselcelle.Det er hovedsakelig hydrogen brenselcelle og supplert med batteri.Batteriet kan lades gjennom byens strømnett.Det er rapportert at SAIC Motor kan oppnå småvolumproduksjon av brenselcellekjøretøy i 2015. Generelt sett refererer hybridkraft til nye energikjøretøyer til kombinasjonen av intern forbrenningskraft og elektrisk kraft, og SAICs bruk av brenselcelle + elektrisk modus er et nytt forsøk.I følge Gan Fen, daglig leder for New Energy Technology Department of SAIC Motor, er dette designet basert på det faktum at når et brenselcellekjøretøy akselererer, må det bruke brenselcellen med full last og fullt strømforbruk.Den nødvendige kraften er veldig stor, kostnaden er høy, og levetiden vil også bli redusert..Plug-in brenselcellekjøretøy kan sikre lavere kostnader, men fordi de er utstyrt med to systemer, er kostnaden fortsatt høyere enn vanlige elbiler.I tillegg viste Toyota også en FCV konseptbil utstyrt med en hydrogen brenselcelle på denne bilutstillingen.Det er underforstått at Toyota planlegger å lansere et parti brenselcelle-sedaner i Japan, USA og Europa i 2015, og håper at det årlige salget av denne modellen vil overstige 10 000 enheter innen 2020. Når det gjelder kostnader, har Toyota sagt at på grunn av teknologiske fremskritt har prisen på denne bilen blitt redusert med omtrent 95 % sammenlignet med tidlige prototyper.I tillegg planlegger Honda å lansere en brenselcellebil med en rekkevidde på rundt 500 kilometer i 2015, med et salgsmål om å selge 5000 enheter innen fem år;BMW har også vært forpliktet til forskning og utvikling av brenselcellekjøretøyer;Sør-Koreas Hyundai har også lansert en ny brenselcellemodell.Det er allerede masseproduksjonsplaner;Mercedes-Benz Cars planlegger å lansere et nytt hydrogenbrenselcellekjøretøy i 2017. Ut fra forsknings- og utviklingsresultatene og masseproduksjonsplanene til disse bilselskapene, kan 2015 bli det første året for markedsføring av brenselceller og hydrogenbiler.Mangel på støttefasiliteter er en hindring "Faktisk er biler en vanskeligere vei for å industrialisere brenselceller."Zhang Ruogu sa til journalister: "På den ene siden har biler svært høye tekniske krav til brenselceller, som må være små i størrelse, gode ytelser og raske i respons.På den annen side må det bygges støttende hydrogenstasjoner, og utenlandske land har også investert mye penger i denne forbindelse.»I denne forbindelse sa en ekspert fra International Hydrogen Energy Society at hydrogenstasjoner er det største utviklingsområdet for brenselcellekjøretøyer.begrensninger.Som nødvendige støtteanlegg er det distribusjon av hydrogenstasjoner som avgjør om brenselcellekjøretøy kan tas i bruk etter produksjon.Data viser at ved utgangen av 2013 nådde antallet hydrogenbensinstasjoner i bruk over hele verden 208, med mer enn hundre flere under utarbeidelse.Disse hydrogeneringsstasjonene er hovedsakelig distribuert i regioner med tidlige hydrogeneringsnettverksoppsett som Europa, USA og Japan.Imidlertid er Kina relativt tilbakestående, med bare én hydrogeneringsstasjon hver i Beijing og Shanghai.Mr. Ji fra den kommersielle avdelingen til Xinyuan Power mener at 2015 av industrien blir sett på som det første året med markedsføring av brenselcellekjøretøyer, noe som ikke er uten sammenheng med det faktum at et visst antall hydrogenstasjoner er bygget i utlandet.Xinyuan Power er det første aksjeselskapet brenselcellebedrift i Kina, forpliktet til forskning og utvikling av brenselceller til kjøretøy, og har levert kraftsystemer til SAIC Groups brenselcellekjøretøy mange ganger.Selskapet uttalte at fokuset på biler for brenselcelleapplikasjoner på den ene siden er fordi mitt lands bilindustri er stor og vokser raskt, og har et presserende behov for nye energiteknologier;på den annen side har teknologien modnet og kan brukes på brenselceller.Kommersialisering av biler.I tillegg fikk reporteren vite at i tillegg til å støtte hydrogeneringsanlegg, er mangelen på støttedeler som kreves for brenselceller også en av hindringene.To brenselcelleselskaper bekreftet at oppstrøms og nedstrøms av den innenlandske brenselcelleindustrikjeden ennå ikke er fullført, og noen unike komponenter er vanskelige å finne, noe som også gjør kommersialiseringen av brenselceller vanskeligere.Dette problemet er ennå ikke helt løst i utlandet.Når det gjelder kostnad, sa mange selskaper at siden alle komponenter ikke er kommersialisert, er det vanskelig å diskutere kostnadene for brenselceller i Kina.I fremtiden vil produksjonsskalaen gi større rom for prisreduksjoner, og med teknologiske fremskritt og reduksjonen i andelen edle metaller som brukes, vil kostnadene for brenselceller gradvis synke.Men generelt sett, på grunn av høye tekniske krav, er det vanskelig for kostnadene for brenselceller å synke raskt.Banen mellom USA og Japan er vanskelig å kopiere I tillegg til biler er det mange andre kommersialiseringsveier for brenselceller.I USA og Japan har denne teknologien dannet en viss markedsskala gjennom andre påføringsmetoder.Journalister lærte imidlertid under intervjuer at kommersialiseringsveiene som USA og Japan forsøkte for tiden er vanskelige å etterligne innenlands, og det er ingen relevante insentivpolitikk.Plug, et amerikansk brenselcelleselskap, er kjent som den nest største aksjen etter Tesla, og aksjekursen har steget flere ganger i år.I første kvartal i år mottok Plug en stor ordre fra Walmart og signerte en seksårig servicekontrakt for å levere brenselceller til elektriske gaffeltrucker i Walmarts seks distribusjonssentre i Nord-Amerika.Fordi brenselcellen har nullutslipp og forurensningsfrie egenskaper, er den veldig egnet for innendørs gaffeltruckbruk.Den krever ikke langtidslading, kan raskt fylles og brukes kontinuerlig, så den har visse konkurransefortrinn.Imidlertid er brenselcellegaffeltrucker foreløpig ikke tilgjengelige i Kina.Innenlandsk gaffeltruckleder Anhui Heli [-0,47 % finansieringsforskningsrapport] Zhang Mengqing, styresekretær, fortalte reportere at den nåværende andelen elektriske gaffeltrucker i Kina er lav og at de ikke er like populære som i utlandet.I følge bransjeinnsidere er det to hovedårsaker til gapet: For det første er det ikke noe strengt forbud mot utslipp av innendørs gaffeltruckeksos i Kina, slik som noen utviklede land;For det andre er innenlandske selskaper svært følsomme for prisen på produksjonsverktøy.I følge Zhang Mengqing, "Husk elektriske gaffeltrucker er hovedsakelig basert på bly-syre-batterier, og batteriet står for omtrent 1/4 av kostnadene for hele kjøretøyet;hvis det brukes litiumbatterier, kan de utgjøre mer enn 50 % av kostnadene for gaffeltrucken.»Litiumbatterigaffeltrucker er fortsatt hemmet av høyere kostnader, og dyrere brenselceller er vanskeligere å akseptere av det innenlandske gaffeltruckmarkedet.Japans kombinerte varme- og kraftsystem bruker innenlandsk naturgass etter omdannelse til hydrogen.Det rapporteres at under arbeidsprosessen vil brenselcellen generere elektrisk energi og varmeenergi samtidig.Mens brenselcellevannvarmere varmer opp vann, kobles elektrisiteten som produseres direkte til strømnettet og kjøpes til en høy pris.Sammen med store statlige subsidier nådde antallet husholdninger i Japan som bruker denne typen brenselcellevannvarmere mer enn 20 000 i 2012. Ifølge industriinnsidere, selv om denne typen varmtvannsberedere i stor grad kan forbedre energiutnyttelseseffektiviteten, er prisen like høy som 200 000 yuan, og det er for tiden ingen tilsvarende liten naturgassreformator i Kina, så den oppfyller ikke betingelsene for industrialisering.Samlet sett har mitt lands brenselcellemarkedsføring ennå ikke begynt.På den ene siden er kjøretøyer med hydrogenenergi fortsatt i «konseptbil»-stadiet;på den annen side, i andre bruksområder, er det vanskelig for brenselceller å oppnå storskala og kommersielle anvendelser på kort sikt.Når det gjelder fremtidsutsiktene for brenselceller i Kina, mener Zhang Ruogu: «Det handler ikke om hvilken ting som er bedre eller hvilket marked som er bedre.Det skal sies at den passende er best.»Brenselceller leter fortsatt etter bedre løsninger.Egnet kommersialiseringsvei.
Innleggstid: 11. desember 2023