BYD har aldri gitt opp den videre forskningen og utviklingen av litiumjernfosfatbatterier Bladbatterier vil endre industriens avhengighet av ternære batterier, returnere den teknologiske banen til strømbatterier til rett spor og omdefinere sikkerhetsstandarder for nye energikjøretøyer
29. mars 2020 snakket Wang Chuanfu, styreleder og president i BYD, med ord som kniver på bladbatteriets pressekonferanse.
Spørsmålet om ternært litium eller litiumjernfosfat har blitt møtt av det nye energikjøretøyselskapet BOSS mer enn én gang.Tidligere var det allment antatt på markedsapplikasjonssiden at ternære litiumbatterier og litiumjernfosfatbatterier ville fortsette å utvikle seg side om side i fremtiden.Imidlertid vil high-end-modeller som fokuserer på høy ytelse fortsette å bruke ternære litiumbatterier, mens modeller som fokuserer på mellom- og lavendmarkedet og legger vekt på kostnadseffektivitet, vil bruke litiumjernfosfatbatterier.
Dagens litiumjernfosfatbatterier tror imidlertid ikke det.De er ikke bare rettet mot mellom- og lavprismarkedet, men også mot high-end-markedet for ny energi.De ønsker også å konkurrere med ternære litiumbatterier.
Lave kostnader betyr at det må være eksklusivt for den lave enden?
Fra et teknisk perspektiv er forskjellene i egenskaper mellom ternære litiumbatterier og litiumjernfosfat ganske betydelige.Ternære litiumbatterier har høy energitetthet og god ytelse ved lav temperatur.På grunn av tilstedeværelsen av tungmetallelementer som kobolt, er deres råvarekostnad høyere og deres kjemiske egenskaper er mer aktive, noe som gjør dem mer utsatt for termisk løping;Og egenskapene til litiumjernfosfat er nøyaktig motsatt av ternært, med flere sykluser og lavere råvarekostnader.
I 2016 utgjorde den installerte kapasiteten til innenlandske litiumjernfosfatbatterier en gang 70 %, men med den raske økningen av ternære litiumbatterier innen nye energipassasjerbiler, fortsatte den installerte kapasiteten til litiumjernfosfatmarkedet å synke til 30 % i 2019.
I 2020, med fremveksten av fosfatbatterier som bladbatterier, ble litiumjernfosfatbatterier gradvis anerkjent i personbilmarkedet på grunn av deres høye kostnadseffektivitet og endringer i subsidiepolitikken for nye energikjøretøyer, og markedet begynte å komme seg;I 2021 har litiumjernfosfatbatterier oppnådd en reversering av ternære litiumbatterier når det gjelder produksjon og installert kapasitet.Frem til i dag har litiumjernfosfatbatterier fortsatt størstedelen av markedsandelen.
I følge de siste dataene fra China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, var den kumulative installerte kapasiteten til strømbatterier i Kina fra januar til februar i år 38,1 GWh, en år-til-år økning på 27,5 %.Den kumulative installerte kapasiteten til ternære litiumbatterier er 12,2 GWh, og utgjør 31,9 % av den totale installerte kapasiteten og en år-til-år nedgang på 7,5 %;Den kumulative installerte kapasiteten til litiumjernfosfatbatterier er 25,9 GWh, og utgjør 68,0 % av den totale installerte kapasiteten, med en akkumulert år-til-år økning på 55,4 %.
Battery Network har lagt merke til at på prisnivå er det vanlige markedet for nye energikjøretøyer i Kina for tiden i området 100 000 til 200 000 yuan.I dette nisjemarkedet er forbrukerne mer bekymret for prissvingninger, og lavkostnadsegenskapene til litiumjernfosfat er klart mer i tråd.Derfor vil de fleste bilselskaper i markedsapplikasjonen bruke modeller utstyrt med litiumjernfosfatbatterier som eksklusive produkter for å øke salget og fokusere på kostnadseffektivitet.
Det er imidlertid verdt å merke seg at lave kostnader kan dekke behovene til lavprismodeller, men det er ikke eksklusivt for lavprismodeller.
Tidligere hadde litiumjernfosfatbatterier havnet bak i konkurransen med ternære litiumbatterier på grunn av ytelsesmangler.Nå har imidlertid litiumjernfosfatbatterier utviklet seg raskt de siste årene, med betydelige forbedringer i batteriytelsen i tillegg til kostnadsfordeler.Fra den nåværende utgivelsen av litiumjernfosfatbatterier fra store batteriprodusenter og nye energibilselskaper, kan det sees at de hovedsakelig fokuserer på å forbedre produktoppgraderinger når det gjelder struktur, volumutnyttelse og overladingsteknologi.
Ved å ta BYD-bladbatterier som et eksempel, mens de opprettholder høy sikkerhet og lang levetid, kan bladbatterier hoppe over moduler når de er gruppert, noe som forbedrer volumutnyttelsen betydelig.Energitettheten til batteripakken deres kan være nær den for ternære litiumbatterier.Det er rapportert at med støtte fra bladbatterier har den installerte kapasiteten til BYD-strømbatterier økt betydelig.
I følge EVtank-data ble BYD i 2023 rangert som nummer to med en global markedsandel på 14,2 %, basert på konkurranselandskapet til store globale kraftbatteriselskaper.
I tillegg har Jike gitt ut sitt første masseproduserte 800V litiumjernfosfat ultrahurtigladebatteri – gullmursteinsbatteriet.Offisielt når volumutnyttelsesgraden til BRICS-batteriet 83,7 %, med en maksimal ladeeffekt på 500kW og en maksimal ladehastighet på 4,5C.For øyeblikket har BRICS-batteriet blitt lansert for første gang på Extreme Krypton 007.
GAC Aion kunngjorde også tidligere at det fullstack egenutviklede og egenproduserte P58 mikrokrystallinske superenergibatteriet vil bli tatt offline.Batteriet bruker GACs uavhengige litiumjernfosfatteknologi, som har fordeler i batterilevetid og generell energitetthet.
På batteriprodusentens side kunngjorde Honeycomb Energy i desember 2023 at i BEV-feltet vil selskapet lansere to spesifikasjoner av litiumjernfosfat-hurtigladeceller, L400 og L600, i 2024. I følge planen skal den korte kniven hurtigladekjerne basert på L600 vil dekke 3C-4C-scenariet og forventes å bli masseprodusert i tredje kvartal 2024;Den ultraraske ladecellen med kort kniv basert på L400 vil dekke scenarier med 4C og høyere forstørrelse, og møte de vanlige 800V høyspentbilmodellene på markedet.Den vil bli masseprodusert i fjerde kvartal 2024.
Ningde-epoken, litiumjernfosfat, Shenxing superladet batteri
I august 2023 ga Ningde Times ut Shenxing Supercharged Battery, som er verdens første litiumjernfosfat 4C oppladbare batteri.Med den høye integrerings- og grupperingseffektiviteten til CTP3.0-teknologien kan den lade i 10 minutter, ha en rekkevidde på 400 kilometer og ha en ultralang rekkevidde på 700 kilometer.Den kan også oppnå hurtiglading i alle temperaturområder.
Det er rapportert at Shenxing Supercharged Battery siden utgivelsen har bekreftet samarbeid med flere bilselskaper som GAC, Chery, Avita, Nezha, Jihu og Lantu.For tiden har den blitt masseprodusert i modeller som Chery Star Era ET og 2024 Extreme Krypton 001.
Det er verdt å nevne at det oversjøiske kraftbatterimarkedet alltid har vært dominert av ternære litiumbatterier.På grunn av den raske utviklingen av innenlandsk litiumjernfosfatbatteriteknologi, sterk stabilitet, lang sykluslevetid, god sikkerhetsytelse, lave kostnader og andre fordeler, har mange internasjonale bilselskaper for tiden til hensikt å installere litiumjernfosfatbatterier.
Tidligere ble det rapportert at Tesla-sjef Musk hadde hevdet at to tredjedeler av Tesla-biler i fremtiden ville bruke litiumjernfosfatbatterier;Stellantis Group har også signert et memorandum of understanding med CATL, som er enige om at CATL skal levere battericellene og modulene til litiumjernfosfatbatterier til Stellantis Group lokalt i Europa;Ford bygger en litiumjernfosfatbatterifabrikk i Michigan, USA, og CATL gir teknisk og servicestøtte for den
Er ternær litium nødvendigvis en high-end nødvendighet?
Den 25. februar ble den rene elektriske superbilen Yangwang U9 under Yangwang Automobile lansert til en pris på 1,68 millioner yuan, med en maksimal hestekrefter på over 1300Ps og et maksimalt dreiemoment på 1680N · m.Den testede akselerasjonstiden 0-100 km/t kan nå 2,36 s.Bortsett fra de imponerende mekaniske egenskapene til selve kjøretøyet, bruker U9 fortsatt bladbatterier.
Meldingen viser at bladbatteriet utstyrt på U9 kan oppnå kontinuerlig høyhastighetsutlading, effektiv kjøling, batterioverlading og effektiv temperaturkontroll.Samtidig er den utstyrt med dual gun overladingsteknologi og har en maksimal ladeeffekt på 500kW.
I følge søknadsinformasjonen fra departementet for industri og informasjonsteknologi er Yangwang U9 utstyrt med et 80 kWh bladbatteri, med en batterivekt på 633 kg og en systemenergitetthet på 126Wh/kg.Basert på den totale energien på 80kWh, har den maksimale ladehastigheten til Yangwang U9 nådd 6C eller over, og ved en maksimal effekt på 960kW er topputladingshastigheten til batteriet så høy som 12C.Kraftytelsen til dette bladbatteriet kan beskrives som kongen av litiumjernfosfat.
Ser opp på søknadsinformasjonen til U7 Department of Industry and Information Technology
Ser opp på søknadsinformasjonen til U7 Department of Industry and Information Technology
I tillegg har Looking Up U7 nylig også blitt erklært av departementet for industri og informasjonsteknologi, og posisjonerer seg som et stort luksuriøst rent elektrisk kjøretøy med en kroppsstørrelse på 5265/1998/1517 mm, et kjøretøy i D-klassen, en vekt på 3095kg, et batteri på 903kg, en energi på 135,5kWh og en systemenergitetthet på 150Wh/kg.Det er også et litiumjernfosfatbatteri.
Tidligere brukte alle høyytelses rene elektriske kjøretøymodeller uten unntak høyspesifikke ternære litiumbatterier for å sikre høyere ytelsesparametere.Når du ser opp på ytelsesparametrene til to millioner high-end bilmodeller som bruker litiumjernfosfat som ikke er mindre enn ternære litiumbatterier, er det nok til å rettferdiggjøre navnet på litiumjernfosfat.
Tidligere, da BYD ga ut sitt litiumjernfosfatbladbatteri, antydet industriinnsidere at BYD kan lage et "ternært bladbatteri" etter at teknologien modnes, men nå ser det ut til at dette ikke er tilfelle.Noen meninger tyder på at ved å ta i bruk litiumjernfosfatbatterier i avanserte modeller, har BYD formidlet tillit til sin egen teknologi til forbrukerne og brutt industriens tvil om litiumjernfosfat.Hver batteritype har sine unike fordeler og kan skinne i forskjellige bruksscenarier.
2024 Extreme Krypton 001 Power Battery Information Diagram/Extreme Krypton
2024 Extreme Krypton 001 Power Battery Information Diagram/Extreme Krypton
I tillegg har Battery Network lagt merke til at 2024 Extreme Krypton 001 har blitt offisielt lansert nylig.WE-versjonen er delt inn i to batteriversjoner, hver utstyrt med Ningde Times 4C Kirin-batteri og 5C Shenxing-batteri, med priser som starter på 269 000 yuan.
Blant dem er Kirin-batteriet et ternært system med en total energi på 100kWh, en systemenergitetthet på 170Wh/kg, en 10~80% SOC-ladetid på 15 minutter, en toppladehastighet på 4C, et gjennomsnitt på 2,8C , og en CLTC-rekkevidde på 750 km (bakhjulsdrevne modeller);Shenxing-batteriet er et litiumjernfosfatsystem med en total energi på 95kWh, en systemenergitetthet på 131Wh/kg, en 10~80% SOC-ladetid på 11,5 minutter, en toppladehastighet på 5C, et gjennomsnitt på 3,6C, og en CLTC-rekkevidde på 675 km (firehjulsdrevet modell).
På grunn av kostnadsreduksjonen til litiumjernfosfat, er prisen på Geely Krypton 001 Shenxing batteriversjonen konsistent med den for Kirin batteriversjonen.På dette grunnlaget er hurtigladetiden til Shenxing-batteriet raskere enn Kirin-batteriet, og CLTC-rekkevidden til modellen med to motorer med firehjulstrekk er bare 75 km lavere enn for Kirin-batterimodellen med bakhjulsdrift.
Det kan ses at i dagens produktsystem, blant kjøretøy i samme prisklasse, er litiumjernfosfatbatterier mer kostnadseffektive enn ternære litiumbatterier.
Det er forstått at Ningde Times Shenxing Supercharged Battery har utviklet sammen med flere bilselskaper, inkludert GAC for å i fellesskap utvikle Shenxing Batterys "Low Temperature Edition" og "Long Life Edition";Lage Shenxing-batteriet Long Life L-serien med Nezha-motorer
Innleggstid: 21. mars 2024