"Ulven i kraftbatteriindustrien kommer."Nylig fikk en vanlig katalog utgitt av departementet for industri og informasjonsteknologi industrien til å sukke av følelser.
I følge "Katalogen over anbefalte modeller for promotering og anvendelse av nye energikjøretøy (11. batch i 2019)", vil nye energikjøretøyer utstyrt med utenlandsk investerte batterier motta subsidier i Kina for første gang.Dette betyr at etter avskaffelsen av batteriets "hvite liste" i juni i år, har China Dynamics (600482, Stock Bar) batterimarkedet offisielt åpnet for utenlandske investeringer.
Det er totalt 26 personbiler i de anbefalte modellene annonsert denne gangen, inkludert 22 rene elektriske kjøretøy, inkludert Tesla ren elektrisk sedan som vil bli produsert i Kina.Foreløpig er det ikke klart hvem som blir Teslas batterileverandør etter at den er produsert i Kina.Men etter å ha kommet inn i tilskuddskatalogen vil relevante modeller mest sannsynlig motta subsidier.I tillegg til Tesla har også utenlandske merker Mercedes-Benz og Toyota kommet inn på anbefalt liste.
I løpet av de siste årene har Kinas subsidier for nye energikjøretøyer vært sterkt knyttet til de utvalgte batteriprodusentene.Å bære batterier produsert av "hviteliste" batterier og gå inn i den anbefalte katalogen ovenfor er det første trinnet for å få subsidier.Derfor har ikke importerte nye energikjøretøyer, hovedsakelig Tesla, blitt subsidiert de siste årene.Innenlandske nye energibilselskaper og batteriselskaper har også hatt en "vindusperiode" med rask utvikling i flere år.
Imidlertid kan bransjens sanne modenhet ikke skilles fra markedstesting.Etter hvert som salget og eierskapet av nye energibiler gradvis øker, veileder relevante avdelinger også utviklingen av bransjen fra policy-drevet til markedsdrevet.På den ene siden har subsidiene til nye energikjøretøyer blitt redusert år for år og vil være helt trukket fra markedet innen utgangen av 2020. På den annen side ble også «hvitelisten» over strømbatterier varslet opphevet i slutten av juni i år.
Det er klart, før subsidiene trekkes helt tilbake, vil Kinas nye energibilindustri først møte konkurranse fra utenlandske kolleger, og batteriindustrien vil bære støyten.
Fullstendig liberalisering av utenlandsk investerte batterier
Ut fra den siste publiserte katalogen har nye energimodeller fra utenlandske merker som Tesla, Mercedes-Benz og Toyota alle kommet inn i subsidiesekvensen.Blant dem har Tesla erklært to versjoner av modellene som er lagt inn i katalogen, som tilsvarer forskjellige batterisystemenergitettheter og cruiserekkevidder.
Hvorfor er det så stor forskjell på samme Tesla-modell?Dette kan delvis ha sammenheng med at Tesla har valgt mer enn én leverandør.Siden begynnelsen av dette året har Tesla vært utsatt for å ha oppnådd «ikke-eksklusive» avtaler med en rekke strømbatteriselskaper."Skandale"-målene inkluderer CATL (300750, Stock Bar), LG Chem, etc.
Teslas batterileverandører har alltid vært forvirrende.En rapport fra forskningsavdelingen til Power Battery Application Branch of Battery China.com påpekte at Tesla-modellene valgt inn i den anbefalte katalogen er utstyrt med "ternære batterier produsert av Tesla (Shanghai)."
Tesla har faktisk produsert sine egne batterimoduler, men hvem skal levere cellene?En langtidsobservatør av Tesla analyserte en reporter fra 21st Century Business Herald at grunnen til at modellen har to energitettheter er fordi den er utstyrt med battericeller (dvs. celler) fra Panasonic og LG Chem.
"Dette er første gang en modell utstyrt med utenlandske battericeller kommer inn i subsidiekatalogen."Personen påpekte at i tillegg til Tesla, har også to biler fra Beijing Benz og GAC Toyota kommet inn i subsidiekatalogen, og ingen av dem er utstyrt med innenriksbatterier.
Tesla reagerte ikke på det spesifikke selskapets battericeller det bruker, men siden avskaffelsen av strømbatteriets "hvite liste", er det bare et tidsspørsmål at batterier produsert av utenlandsk-finansierte selskaper og biler utstyrt med disse batteriene vil komme inn i tilskuddskatalog.
I mars 2015 ga Nærings- og informasjonsdepartementet ut "Automotive Power Battery Industry Specifications", som vil bruke batterier produsert av godkjente selskaper som en grunnleggende betingelse for å få subsidier til nye energikjøretøyer.Siden den gang har departementet for industri og informasjonsteknologi suksessivt gitt ut fire grupper av bedriftskataloger for produksjon av strømbatterier (dvs. "White Power Batteries").Liste"), bygge en "vegg" for Kinas kraftbatteriindustri.
Informasjon viser at de 57 batteriprodusentene som er valgt alle er lokale selskaper, og japanske og koreanske batteriprodusenter som Panasonic, Samsung og LG Chem som tidligere ble brukt av SAIC, Changan, Chery og andre bilselskaper er ikke inkludert.Fordi de er knyttet til subsidier, kan disse utenlandsfinansierte batteriselskapene bare trekke seg midlertidig fra det kinesiske markedet.
Imidlertid har "hvitelisten" lenge vært ute av kontakt med utviklingen av bransjen.En reporter fra 21st Century Business Herald fikk tidligere vite at implementeringen av "hvitelisten" i faktisk drift ikke er så streng, og noen modeller som ikke bruker "påkrevde" batterier har også kommet inn i produktkatalogen til industridepartementet og informasjonsteknologi.Samtidig, med markedskonsentrasjonen, har imidlertid noen selskaper på den "hvite listen" redusert virksomheten eller til og med gått konkurs.
Bransjeanalytikere mener at å kansellere "hvitelisten" for batterier og åpne opp kraftbatterimarkedet for utenlandske investeringer er et nøkkelsteg for Kinas nye energikjøretøyer for å gå fra policy-drevet til markedsdrevet.Først når kraftigere selskaper kommer inn på markedet kan produksjonskapasiteten økes raskere.Og for å redusere kostnadene og oppnå reell utvikling av nye energikjøretøyer.
Markedsføring er den generelle trenden.I tillegg til liberaliseringen av «hvitlisten», er den gradvise nedgangen av subsidier et direkte tiltak for å fremme markedsføringen av næringen.Den nylig annonserte «New Energy Vehicle Industry Development Plan (2021-2035)» (utkast til kommentarer) sier også tydelig at det er nødvendig å fremme optimalisering og omorganisering av kraftbatteriselskaper og øke industrikonsentrasjonen.
Å redusere kostnadene er nøkkelen
Med støtte og oppmuntring fra industripolitikk har en rekke innenlandske strømbatteriselskaper vokst raskt de siste årene, inkludert CATL, BYD (002594, Stock Bar), Guoxuan Hi-Tech (002074, Stock Bar), etc., inkludert Fuli , som nylig havnet i Science and Technology Innovation Board.Energiteknologi.Blant dem har CATL blitt "overlord" i bransjen.De siste dataene viser at i årets tre første kvartaler har CATLs innenlandske markedsandel økt til 51 %.
Under trenden med gradvis liberalisering av markedet har utenlandsk finansierte kraftbatteriselskaper også gjort ordninger i Kina.I 2018 lanserte LG Chem et investeringsprosjekt for strømbatterier i Nanjing, og Panasonic planlegger også spesifikt å produsere batterier for elektriske kjøretøy i sin Dalian-fabrikk.
Det er verdt å nevne at Teslas innenlandske batterileverandører, Panasonic og LG Chem, begge er mål for populære rykter.Blant dem er Panasonic Teslas «kjente» partner, og amerikanskproduserte Teslaer er levert av Panasonic.
Teslas "besluttsomhet" og "forberedelse" gjenspeiler til en viss grad den harde konkurransen i kraftbatteriindustrien.Når det gjelder lokale merker som har utviklet seg raskt på det kinesiske markedet i flere år, kan de møte konkurransen fra utenlandske merker denne gangen?
En person nær strømbatteriindustrien fortalte en reporter fra 21st Century Business Herald at konkurransefordelene til utenlandsk investerte strømbatterier hovedsakelig er teknologi og kostnadskontroll, som har dannet visse "barrierer" i markedet.Ved å ta Panasonic som eksempel, påpekte noen bransjeanalytikere at selv om de også produserer ternære litiumbatterier, bruker Panasonic en annen andel råvarer, noe som kan øke energitettheten samtidig som kostnadene reduseres.
Men i de senere år med utvikling, med økningen i skala, har kostnadene for innenlandske strømbatterier også sunket år for år.Ta CATL som et eksempel, var prisen på strømbatterisystemet 2,27 yuan/Wh i 2015, og falt til 1,16 yuan/Wh i 2018, med en gjennomsnittlig årlig sammensatt nedgang på omtrent 20 %.
Innenlandske batteriselskaper har også gjort mange forsøk på å redusere kostnadene.For eksempel utvikler både BYD og CATL CTP (CelltoPack, modulfri strømbatteripakke)-teknologi, og prøver å forbedre batteriytelsen med en mer strømlinjeformet batteripakke internt design.Selskaper som Yiwei Lithium Energy (300014, Stock Bar) rapporterer også i årsrapporter. Zhong sa at automatiseringsnivået til produksjonslinjen bør forbedres for å øke avkastningsraten og redusere kostnadene.
CTP-teknologien har fortsatt mange vanskeligheter å overvinne, men nylige nyheter viser at CATLs CTP-batteripakker har gått inn i stadiet av kommersiell produksjon i partier.Ved signeringsseremonien 6. desember for å utdype det strategiske samarbeidet mellom CATL og BAIC New Energy, sa Zeng Yuqun, styreleder i CATL: "CTP-teknologi vil dekke alle eksisterende og kommende mainstream-modeller av BAIC New Energy."
Å forbedre tekniske nivåer og redusere kostnader er nøkkelmetodene.Kinesiske kraftbatteriselskaper representert av CATL er i ferd med å innlede en ekte "gjennomgang" av markedet.
Innleggstid: 18. november 2023